长城汽车总裁穆峰：从产品出海到生态出海，2030年长城海外销售将超百万辆

2024年的北京国际车展，汇聚了来自全球各地的汽车企业参展，也吸引了众多海外投资人、经销商的关注。

作为已在全球市场积累了1400万用户的中国车企，长城汽车近年来的海外布局进展格外引起业界关注。据悉，目前长城汽车旗下的五大品牌均实现了出海，从产品出口到生态出海，长城汽车开始致力于推动研、产、供、销、服的全面出海。按照规划，2030年，长城汽车将实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。

近日，证券时报记者专访了长城汽车总裁穆峰。在采访中，穆峰表示，这一轮中国汽车企业的出海，与十年前的出海有很大的区别。从市场的维度上来看，此前出海，多数中国车企会更加看重那些机会性的市场，而现在车企要从战略维度看市场。

“如果要做全球市场的切片，那么中国无疑是这一轮产业大变革的原点市场。”穆峰表示，之所以作出上述判断，不是因为我国在电动化、智能化领域走得比较靠前，也不是因为我国具备完备的产业链，而是因为中国市场对电动化、智能化的产品有足够大的规模化的消费需求。

基于此，长城汽车的出海是以中国市场为原点，不断向外进行产品输出、技术输出和生态输出。

穆峰表示，从“商品出口”到“贸易出海”，再到如今的“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，长城汽车的全球化战略将伴随用户的需求不断升级。

对于具体的出海市场，穆峰分析称，尽管北美、欧美、日韩的市场已从2018年进入存量市场，但企业做战略就是要在充满不确定性的未来中找到最大的确定性。

“长城汽车将市场进行了分级，将全球主要的汽车市场大体分为四类市场，重点聚焦其中的部分市场，再逐渐向外辐射。”穆峰指出，长城汽车在出海方面的另外一个新变化在于出海形式的转变，从产品出口到生态出海，长城汽车对海外市场的探索，更加强调“服务”，将通过服务先行的方式，实现本地化的生态布局。

对于出海过程中面临的一些挑战，穆峰认为，中国车企出海不能只追求当期的销量和业绩。此外，推动产业链的整体出海，也更利于为中国汽车行业创造价值，甚至给当地的消费者创造一些扎实的社会价值。“这是一个可持续的发展过程。”穆峰判断。

围绕着目前市场上最为关注的“价格战”话题，穆峰认为，人们应该看到行业“卷”之下的本质，这个本质是电动化和智能化的变革。

“过去那个以豪华品牌、合资品牌为主体的市场格局已经稳定发展了近十年，而电动化、智能化的变革，已将此前的市场格局完全打碎，越来越少的车企还能够守住品牌溢价。”穆峰认为，对于长城汽车来说，市场的“卷”并不会动摇公司对长期主义、价值主义的追求。

穆峰透露，长城汽车不想陷入“跟随式”降价的竞争局面中，当下长城汽车更加追求有质量的市场占有率。

具体来讲，为应对现有的市场竞争，长城汽车将坚持关注产品体验，持续加大技术投入。此外，长城汽车将坚持品牌创新和品类创新。

4月24日晚间，长城汽车(601633)披露一季报，2024年第一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。受此消息影响，4月25日开盘，长城汽车一字涨停。

对于业绩大幅增长的原因，穆总表示，2024年长城汽车在一季度的销售中，单车的平均价值已实现了很好地提升，得益于这些产品均价的提升，公司的总体营收也随之稳健提升。

此外，平台战略也给长城汽车带来了更好的成本控制能力。穆峰透露，长城汽车从2013年开始就在做平台战略，并持续升级。此外，长城汽车也拥有深度垂直整合的体系，具备全套的自研技术。

“长城汽车瞄准的是未来，在塑造自己的品牌格局，深度整合。”穆峰认为，今年一季度的销量表现，是长城汽车坚持长期主义成果的综合表现。

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